jeep大切诺基v8顶配_1

美系肌肉车可谓是名扬四海 ，从上世纪早期就传承下来的汽车美学
，虽然没有像欧系超跑一样风靡世界，但是刚硬强壮的造型 ，却深得国人的喜欢
，虽然近些年来，美系车为了迎合国际市场的需求 ，开始弱化了肌肉形象，但是依旧有不少车友
，喜欢把美系车成为“美式肌肉 ”，今天 ，咱就和大家唠一唠其中4款顶峰之作
，这可不是别克昂科X系列能够比拟的。

第一款：大切诺基SRT8

十个男人有六个喜欢过JEEP大切诺基，虽然JEEP在国内的整体销量一般 ，但是大切诺基的能见度还是相当高
，基本上每天上路都有可能遇到，感觉保有量要比卡宴 、揽胜多的多 。作为JEEP的旗舰SUV ，大切诺基确实很不错
，强壮雄伟的车身
、强劲的动力、出色的越野能力，以及大V8发动机都让硬汉子们魂牵梦绕
。

不过要说巅峰之作 ，还是要看大切诺基SRT8
，在我认识的车友群里，只有一个广告公司老板拥有这么一台 ，我开过之后只有一个词形容：终身难忘！6.4L八缸自吸发动机带来的驾驶快感，甚至一定程度上
，超越了敏捷的过弯和凌厉的操控感，468匹马力现在看来虽然不算强大 ，但是实际动力储备依旧过剩
，对于一台中大型SUV而言，也能让它4.9秒破百。

第二款：凯迪拉克凯雷德铂金加长版

JEEP有大切诺基SRT8 ，凯迪拉克则有凯雷德
，如果是铂金加长版 。那才是真正的“移动宫殿
”，这台车的尺寸分别为5697*2045*1880mm ，轴距长达3302mm
，超过了路虎揽胜加长版，也超过了劳斯莱斯库里南 ，国内售价148.8万元
，也是凯迪拉克在国内销售过的唯一过百万，还基本没有啥优惠的车型
。

这台车我是没有机会看到实车 ，但是据说后排简直就是一个奢华的房间，大车身和大轴距带来的大空间
，没有亲身体会很难描述，车主还能根据自己的需求进行定制 ，比如和前排完全隔离的后排独立空间
，再装上大电视 、大沙发，带上一个大美女 ，啥叫成功人士
，这就叫成功人士，而且比大美女更吸引人的6.2L自吸大V8发动机也没有缺席。

第三款：林肯领航员

林肯的领航员自然也不能缺席 ，作为一台全尺寸SUV
，它没有凯雷德大，但是比大切诺基SRT8要庞大不少 ，现在林肯有飞行家
、航海家、冒险家
，这个领航员就是它们的首领，自然也是林肯的旗舰SUV ，国内售价109.80-129.80万，车身尺寸分别为5355*2073*1937mm
，轴距为3112mm，长和高先不说 ，就这个宽度真不是一般人能驾驭得了 。

此前上市的时候我试驾了一次
，开着它就好像开着一艘船，我觉得马路对这款车来说有点小 ，而且林肯领航员将美式豪华展现的非常透彻
，各种高档的材质加上一种复古的内饰风格，虽然没有时下流行的元素 ，但是真的让人讨厌不起来。不过比较遗憾的是
，这款车搭载的是3.5T发动机，没有了大排量自吸的美式味道
。

第四款：雪佛兰Suburban

最后一款就是雪佛兰Suburban ，这款车国人很难见到
，我指的是实车，在很多美国**里 ，雪佛兰萨博班的出镜率是相当高，而且每次出现都伴随着枪林弹雨硝烟战火
，还有紧张刺激的飙车镜头，这也是目前雪佛兰旗下的全尺寸SUV ，同样秉承了美式大型SUV的肌肉风格
，方方正正没有一丝妥协，车身尺寸为5700/2045/1895mm轴距为3302mm ，也是今天这四款SUV中最大的一款。

有人说这款车挺像老款的林肯领航员
，其实得反着说，因为雪佛兰Suburban才是全尺寸SUV的鼻祖车型 ，什么领航员 、奔驰GLS、宝马X7
、路虎揽胜都是它的晚辈
，这款车搭载的是5.3L自吸大V8发动机，最大马力355匹 ，峰值扭矩519牛米
，至于好不好？我都没有见过，就不在这里瞎编了 ，以后等有机会了拍给大家看，海外约38万人民币
，目前在港口有个别经销商会进行销售，价格反正超过了百万 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

其实总有人羡慕国外多么美好
，日本有JDM，欧洲有超跑 ，老美有大V8……呵呵
，其实并不是我们没有这东西，只是我们嘴上说的人多 ，动手做的人少。

这是一辆JEEP大切诺基
，原厂自带V8动力也算是高配，不过尚未达到高性能版本的水平 ，只因缺了一个机械增压而已 。

图：高性能版本切诺基SRT跟普通版的区别在于铭牌以及动力输出
。

图：在笔者心目中
，一般只有一种人群会略过各种唏嘘抱怨，而选择直接行动起来上机增套件 ，我们都赞誉他们为——土豪。

当然，土豪如今已经不是贬义词
，其实很多具有经商智慧却不食人间烟火的人才，会对这一类传统大品牌的高配车型情有独钟 ，巴不得直接买个进口顶配
，却又耗不起那个时间 。

图：轮圈尺寸尚未升级却直接上了大卡钳改善制动力，车主深知这辆大切的自重惯性难以停止
。

图：把进气歧管拆除 ，即可进行动力方面的大幅升级。机头内隐约可见红色的升级部品 。

图：这类国际点火升级品牌国内少见
，都被某爽洗脑洗得不要不要的，实话说 ，这种点火升级部品
，更多意义在于取代原本已损耗老化的点火线圈总成
。

图：机增本体上身，整体铝合金外壳 ，重量上并不会带来太多负荷。

图：安装脚位需要根据车型引擎
，使用套件对应开发的法兰脚位 。

图：可沿用原厂的风箱，只需稍改接口变径。

图：套件中也完美的作出了无障碍直装的准确位置
。

图：可见机增需要通过巨大的管路 ，引入冷的空气进行增压。

图：透气壶？不不不，这是一个副水箱发泡壶
，但装的不是雨刮水哦！

图：没错，需要使用常温水冷却的机增 ，才是真正暴力的机增系统 。

图：常温水箱与机增本体相连
，不仅仅是为机增降温，更重要的是为增压后的进气空气降温
。

图：当然 ，功率大幅升高后
，需要有油冷的加持，降低机油温度的好处 ，不但在于可以沿用原厂粘度机油
，还可以降低机头的整体发热量，增加周边配件的耐用度。

图：配套的常温水箱以及油冷 ，被加装在车头部分
，通过前包围进气格栅进行撞风散热，后部则与原厂水箱风扇气流联通 ，同步抽风散热 。

图：使用原厂既定标号的机油进行保养即可，但要注意根据实际用途
，去微调机油粘度
。譬如经常高温高负荷使用，还是建议使用粘度更高的50甚至60去保护引擎。

始终 ，功率增加后
，各种周边搭配还是很有必要的 。电脑可以使用入门的AEM外挂进行点火位以及喷油调整，排气也应该进行相应的升级扩大
。一个升级方案做得好 ，使用更足料的硬件
，分分钟可以优于原厂高功率高配的设定。

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