凯迪拉克CT4和ATS-L论机械素质哪款更强

豪华品牌 、2.0T后驱、B级车 ，23.97万起售 。这几个因素，让CT4走进了很多精神小伙的目光中。毕竟
，宝马三系可是近30万起售的
。

如何定义CT4？

其实只要观察一下CT4的侧面轮廓，再比对一下底盘的参数 ，我们不难发现CT4和ATS有着千丝万缕的联系。没错
，这两台车的轴距完全一致，都是2775mm 。而C柱乃至整个车身侧面的轮廓 ，它们也几乎一致
。可以断定
，同样出自通用Alpha后驱平台的它们，可以被看做是同一个车系了。

CT4全身上下都是全新的设计语言 ，让它看起来就像一台变得更紧凑的CT5一样
，棱角分明 。我最喜欢的是标准轴距带来那种紧凑感，锋利又收敛的后窗看起来比前窗还小 ，配上熏黑的镀铬窗框
，使得CT4看上去没有任何一块“赘肉”，就跟体脂肪只有百分之五的运动员一样 ，很Sharp
。这种设计很取巧，整台车充满战斗气息
，却一点也不嚣张。

和外观设计的套路一样，CT4的内饰同样照搬家族设计 。这套内饰设计我们早在XT4上已经有所体验 ，它称不上惊艳
，却很顺手很好用，起码你跳上车后很快就能适应它的逻辑
。让我印象比较深刻的 ，是CT4配了Autohold
，要知道这配置在通用车上是很少见的。

看来你们对ATS-L吐槽，通用都听到了

虽然我不是ATS车系的车主 ，可关于ATS车系的各种趣事我都有种亲身经历过的错觉 。原因无他
，你我他身边总有一个ATS-L车主的
。对于ATS-L的机械，我们最大的吐槽有两个。一是那台好像还没被人类驯服的8AT变速箱 ，还有那副可能移植于索罗德皮卡的转向比例 。

同样是2.0T
，CT4比ATS-L少了42ps，达到237ps。必须承认CT4的绝对动力水平必然是不如过去的ATS-L的
。不过！不过！动力并不代表一套动力总成的一切 ，通用这次把这台8AT驯服了！运动模式和舒适模式下，变速箱对你油门的动作都有了很恰到好处的反应
，换句话说油门做出了比例感，整套动力总成变得很听话了。

虽说和宝马调采埃孚8AT那种线性程度比还是有些许差距 ，突然全油门变速箱要连降若干挡位是还是有些拖沓
，但是起码CT4的动力系统是乐于去完成的你油门指令的 。这使得这台2.0T的237ps可以很流畅地输出，这种畅顺感还真比旧款多出那几十匹马力来得实际
。

第二个大的改进是转向。倒不是说过去ATS的转向手感差 ，而是圈数太多了 。机械式可变转向比的加持
，通过一条转向系统中齿距线性变化的齿条，立竿见影地解决了过去的圈数过多问题
。转向优化后 ，CT4转弯半径小和车身灵活的特点就凸显了出来。配合上本来就很有质感的底盘和不错的隔音
，开着CT4在市区穿梭还真是挺惬意的 。

我知道很多人关注CT4，还不是因为它是一款后驱车嘛
。当你按住ESP?off按钮10秒钟 ，车身稳定系统和牵引力控制系统都会彻底关掉
，这可比某些日系车那些踩刹车踩离合拉手刹的“秘籍 ”方便多了。

事关CT4配的是四条抓地力不怎么地的马牌procontact?rx?ssr四季胎，这反倒让用CT4玩漂移成了一件很容易的事情 。全油门让车尾完全起漂后 ，标轴带来的紧凑的车尾，稳定且清晰的底盘动态以及优化的转向
，都让CT4的漂移非常可控，偶尔找个安全的空地漂上两圈 ，绝对是很有乐趣的
。

购（yi）买（yin）建议

根据这台车的种种特点
，相信大部分盯上这款车的朋友都是喜欢汽车的小年轻。这个人群通常有个特点，就是买车需要自己另一半或者家长同（zi）意（zhu） ，既然如此那我就帮你们编一些说服他们的理由吧 。

上文讲过CT4的轴距和架构和过去的ATS是基本一致的
，后排空间那自然也是继承了ATS后排的传统艺能--窄
、短、小了。不过你也可以换个说法，就是这台车日常都是一个或者两个人用 ，它的前排座椅是非常符合人机工学的
。而后座其实也没有那么的不堪
，只要是一般身高的女性朋友，坐在后排肯定是舒服的。

还有一点一定要说 ，买这台车能很好地抑制住你后期改装的费用
，忍到就是赚到 。首先外观套件已经相当运动化，刀片式原装尾翼和18寸的熏黑轮毂更是没有加装 、更换的必要
。更重要的是 ，车内的音响能主动补偿发动机声浪（俗称“假唱”），运动模式下车厢内的充满了悦耳的发动机转速攀升声
，改排气的钱也是妥妥地省下了。

在把老车型上的问题有针对性地改进后，CT4以标轴和新的定价策略 ，脱离了豪华B级车的战场
，另辟蹊径 。根据官方口吻，这款车市场上真正的竞争对手是宝马1系
、奔驰A级以及奥迪A3这样的车
。如果跟那几台车比 ，CT4凭借自己独有的后轮驱动架构来满足没赶上86、BRZ的那一波买家
，或许还真能杀出一条血路。

凯迪拉克CT4首试印象

突出优点：转向齿比 、变速箱调校有针对性提升；激烈驾驶时车身动态稳健，可预判；内外形象很符合当下审美观 。

主要短板：主观上动力感受未超越预期；后排空间较紧凑 ，不适合长时间乘坐
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

去年差不多这个时候，正是凯迪拉克ATS-L最疯狂的时期 ，当时价比思域的ATS-L 。一度点燃了市场的购买热情
，许多人也想趁着国五车型的最后时光抄底ATS-L，这其中也包括了小编自己
。不过 ，在小编交了定金满心期待之时，却被告知实在调不到车了
，无奈只能把对这辆性能小钢炮的热爱深深藏在心里。不过，也就是在那时候 ，4S店的销售跟我说
，与其揪着ATS-L不放，不如等明年的凯迪拉克CT4 。

那时候已经有CT4的宣传视频 ，不得不说
，单看外观，确实要比ATS-L要更加惊艳。而随着4月8号凯迪拉克CT4的正式上市 ，这辆小编一直期待的车型也终于拉开了面纱
。不过
，当我仔细研究参数表时，却发现对比当初的ATS-L ，CT4在关键的动力上少了42马力
，百公里加速时间上也从6.2秒变成了6.9秒。也许不只是小编自己，肯定也有许多朋友有这样的疑问 ，关键动力上减弱的CT4，还值得入手吗？为此
，各位看官不妨跟着小编一起一探究竟 。

外观：美感十足

许多车型为了适应国内市场，都特地把轴距拉长 ，ATS-L便是如此
。相比之下
，CT4则显得比例协调
、线条紧凑，单从车身比例来看 ，CT4的观感就比ATS-L要更出色。前脸处
，新一代钻石切割设计风格让CT4的犀利程度稍微弱化，但锐利的棱线配合黑色运动中网依然彰显出动感而富有辨识度的一面 。而相比较ATS-L的卤素/氙气大灯 ，CT4全系标配的造型独特LED大灯同样带来了更为良好的体验
。

车侧部分简洁协调
，贯穿式的腰线点缀出不错的运动感，而长前悬、短后悬的比例也在昭示其后驱车的身份。车尾处 ，CT4相对CT5 、CT6等车型更加简洁
，但“回旋镖
”式的LED尾灯依然表达出不错的辨识度，而原厂自带的“小鸭尾”扰流板以及双边共两出的排气布局 ，则让人体会到了CT4对于运动和性能的表达 。而在车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高为4760x1815x1421mm
，轴距为2775mm，尺寸方面与ATS-L相差不大 ，但轴距少了85mm
。

外观小结：不得不说
，凯迪拉克CT4这套外观是成功的，它不仅比起“ATS-L ”更具美感 ，而且在同级车型中也是耀眼的存在。

内饰：精致年轻

进入车内
，CT4呈现出一种典型的凯迪拉克风格，这套内饰的设计也与CT5十分相似 。随处可见的盾型元素以及大量真皮材质的覆盖 ，都在表达出典型的美式豪华氛围
。而车内虽然没有木纹饰板
、棕色配色等突显档次感的元素
，但少了这些元素的CT4恰恰多了一分年轻感。

方向盘部分与CT5基本一致，加粗后外圈采用了真皮包裹和打孔的工艺 ，手感相较ATS-L上升了一个档次
，而金属材质的换挡拨片则能带来不错的视觉效果 。

而在双屏方面，CT4仍旧发挥了凯迪拉克不占优势的特性 ，全液晶仪表依然未被使用，仅配备了一块4.2寸的行车电脑屏；而中控屏也停留在8英寸
，虽然配合下方的大量按键可以带来更为便捷的操作体验，但作为一款全新车型 ，这样的双屏配置未免让人不够惊喜。

虽然双屏的表现不尽如人意
，但高配车型的14喇叭BOSE和ANC主动降噪系统却表现得异常出色
。BOSE音响的表现自然不用多说，沉厚的低音就适合这样的后驱性能车；而ANC主动降噪系统则能让整车噪音抑制能力达到一个完全不同的境界。

内饰小结：CT4的内饰延续了凯迪拉克的一贯风格 ，虽然并没有给人太多的惊喜
，但富有质感的方向盘和高配车型的音响配置还是能点燃车主的驾驶激情 。

空间：后排拘谨

作为一辆主打性能表现的车型，空间表现自然不会太过出众
。身高175cm的小编在前排能收获一拳左右的头部空间 ，不过后排方面则比较一般
，其中腿部空间还有四指左右的余量，但头部空间显得比较压迫 ，而且视野也不够好。而在乘坐感受方面
，CT4的舒适度表现不错，前排座椅厚实且包裹感强 ，摸起来也十分细腻，但高配车型没有配备座椅加热/通风等配置稍显遗憾 。

空间小结：很显然
，CT4不以空间表现为卖点，因此在乘坐宽裕感上表现比较一般 ，但好在舒适的座椅能弥补不足
。

动力：表现可期

凯迪拉克CT4搭载了2.0T涡轮增压发动机
，对应的最大功率和最大扭矩为174kW（237Ps）/350N·m，匹配8挡手自一体变速箱 ，官方0-100km加速时间为6.9秒。初看之下这样的性能表现十分出色
，但比起ATS-L的279马力，却少了42马力 ，而且官方破百速度也慢了0.7秒 。弱化后的CT4
，还能带来不同于ATS-L的惊喜吗？

在实际体验上，凯迪拉克CT4的动力表现十分平顺 ，反倒让人觉得主观加速感不太强
，但实际上6.9秒的破百成绩以及赶得上高尔夫GTI了，只是尚未达到ATS-L的水平
。而在凯迪拉克大量启用9AT和10AT后 ，人们普遍觉得凯迪拉克的变速箱越来越出色，而此次的8AT在平顺性上的表现也值得肯定
，换挡动作变得十分轻微，输出更加线性 ，对于一辆家用车来说并无太多可挑剔的地方
，但相较ATS-L少了一些换挡窜动感，似乎也少了一些运动激情。

过弯感受则是CT4的魅力所在 。当你驾驶着凯迪拉克CT4入弯时 ，手感饱满的方向盘给人十足的操控感
，而精准、细腻的转向手感配合更短的车身，让CT4拥有了更加灵活的姿态
。此外 ，悬挂支撑性的表现也让人印象深刻
，在高速通过一些坑洼或者颠簸路面时，能获得十分高效的过滤表现 ，这也让车内的舒适度得以保证。

动力小结：偏向舒适调校的凯迪拉克CT4多了一分家用感
，少了一些运动的纯粹 。也许对于真正的性能发烧友来说还不够满足，但对于像小编这样既追求性能又看中家用属性的朋友来说 ，CT4要比ATS-L更加适合入手。

总结

虽然凯迪拉克CT4公布之时，许多人认为23.97-25.97万的售价相较ATS-L的“思域
”价显得诚意不足
，不过从产品力来看，凯迪拉克CT4这个定价却比较合适
。无论是足够吸睛的外观 、相对主流的配置
、还是2.0T+8AT动力总成、亦或是同级唯一后驱布局 ，都显得卖点十足。虽然关键动力上比起ATS-L要稍微逊色
，但出色的操控和良好的支撑同样让CT4拥有十足的吸引力，在小编看来依然是这个价位中值得入手的豪华后驱性能车 。看到这里 ，你会考虑出手吗？

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