新款领克03家族新车型上市售13.78万元起

易车讯 继9月23日新款领克03公布售价后，10月20日，新款领克03家族新车型正式上市，售价区间为13.78-25.68万元。本次上市新车分别为新款领克03 1.5T车型、新款领克03+与新款领克03+Cyan定制版。

新款领克03

作为中期改款车型，新款领克03融入了最新设计元素，包括前中网与前保险杠进行了重新优化，更大的下格栅搭配向两侧延伸的雾灯设计，使前脸看上去更为动感凌厉。家族标志性设计的分体式大灯在新款领克03上得到了延续，位于上方的LED日行灯样式进行了重新优化，变得更加修长立体。

新款领克03+

车侧则依旧是我们熟悉的样子，尾部不仅采用了当下流行的贯穿式尾灯，后包围也进行了重新优化，与车头相呼应，看上去更具层次感。同时双边共两出排气管得到保留，造型十分运动。

新款领克03+Cyan定制版

与03相同，03+ 、03+Cyan定制版同样在原有基础上针对造型进行了升级，整体造型看上去更为激进。两款车型均配以双边共四出式排气，其中03+Cyan定制版更是配备了夸张的碳纤维尾翼，让人过目不忘。

来到内饰部分，新款领克03延续了现款车型的中控台造型，并主要针对空调出风口及中控屏进行了升级，大量软性材质配以麂皮材质覆盖中控台，兼顾了车内的豪华感与科技感。此外，03+和03+Cyan 定制版还新增"方向盘声浪开关 ” 按键和“赛道模式 ” 按键，赛道模式和声浪阀门均可一键开启。

值得一提的是，12.3英寸全液晶仪表显示功能丰富，并可与中控屏进行联动，比如导航能全屏投射到仪表上，还带有HUD抬头显示功能。悬浮式中控屏尺寸升级到12.8英寸，搭配高通骁龙8155芯片，硬盘升级至128G ，使用全新领克OS系统算力提升300%，界面操作流程，并且大部分功能都可以通过AI语音助手来控制。

动力部分，新款领克03 1.5T车型搭载BHE15 1.5TD发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m。传动部分，匹配7DCT湿式双离合变速箱。

新款领克03+与新款领克03+Cyan定制版均搭载Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m 。传动部分，匹配8速自动变速箱。

根据易车App“紧凑型车销量榜”显示的数据，领克03 9月共售出3251辆，位列排行榜第37名。如需更多数据，请到易车App查看。

拿过世界冠军的领克03+ ，跟普通版本到底有啥不一样？

领克品牌旗下的2019款领克03推出9种配置，官方指导价格为11.38-22.88万，下面就来看看这款车的表现吧。

领克03采用沃尔沃的技术，采用双层前脸的设计，轮毂尺寸为17/18/19英寸。大面积的贯穿尾灯和下方造型夸张的中置刹车灯、扩散器、双边单出排气看起来颇为运动。后视镜支持电动调节与电动折叠功能，也支持加热与记忆功能，后视镜会自动折叠。车尾黑色尾翼上翘，超大的扩散器和大口径的排气管增强了运动效果。鲨鱼鳍式天线与真双排气管设计颇为时尚。长宽高分别为4639（4657 、4677、4692）/1840/1460（1461）mm，轴距为2730mm 。

内饰方面，2019款领克03整体造型圆润饱满，圆角矩形的出风口颇为时尚，偏向驾驶员一侧的中控设计以及功能丰富的人机交互体验，提高了操控性。采用了液晶仪表盘+中控大屏的设计，仪表盘支持多种主题分色。10.2英寸的中控大屏提供WiFi、手机互联、语音控制等多项功能。提供车道保持辅助系统、自动泊车入位、运动外观套件、内置行车记录仪、手机无线充电、主动刹车、道路交通标识识别、自适应远近光、转向辅助灯、发动机启停技术、可开启全景天窗、前雾灯等功能。

发动机方面，2019款领克03搭载了一台1.5T或2.0T两种发动机。低功率2.0T发动机最大马力为190Ps，最大功率为140kW ，峰值扭矩为300N?m；高功率2.0T发动机最大马力为254Ps，最大功率为187kW，峰值扭矩为350N?m 。1.5T发动机最大马力为180Ps ，最大功率为132kW，峰值扭矩为265N?m。

售价方面，领克03官方指导价为11.38-22.88万，外观设计比较年轻，配置方面能够满足日常出行需求，是一款综合表现力较高的车型，迎合了当前市场多元化趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一提到到运动型A级车，相信很多人会首先想到本田思域、马自达昂克赛拉、现代菲斯塔等一系列合资品牌车型。没办法，这些合资运动家轿常年出现在各大新闻版块之上，已经充斥在大家的脑海里，让人们不由自主地忽略掉其它运动车型。

本田思域

菲斯塔

但实际上，除去这几款合资运动家轿之外，其实还有一款中国品牌的车型，也同样运动，它的赛道版车型甚至还拿到过2019年的WTCR车队冠军，该赛事与F1、WEC（世界耐力锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛等世界性赛事同级，它就是领克03+ 。

世界性汽车赛事的冠军，究竟有多运动？是不是和民用版比起来有着云泥之别呢？恰好，疆哥近期参加了领克举行的赛道试驾活动，有幸体验到了领克03的改装赛道版和民用版03+，所以接下来接和大家谈谈这两款车。

相似的外观，不同的风格

外观造型上，赛道版和普通的03+还是比较相似的，前部都是标志性的家族式前脸。分体式大灯搭配上双层式进气格栅之后，视觉冲击力强悍，帅不帅不能肯定，但特立独行肯定是有的。

蓝色：赛道版/**：领克03+

两车的侧面造型虽然都很低趴，但赛道版的03+明显是更低一些的，因此的它的俯冲感和运动感会更加强烈。

蓝色：赛道版/**：领克03+

如果光看前脸，车侧都还不能将两者区分开来的话，那来到尾部，你肯定能一眼看出谁是赛道版，谁是普通版。没办法，赛道版的03+尾翼实在是太大了。普通03+上那比其它车都大的碳纤维小鸭翼，和它一对比，完全就是牙签和筷子的差距。

蓝色：赛道版

**：领克03+

同样的激进，不同的实用性

内饰部分两者更是差异巨大，出于轻量化赛道版03的内饰被设计得非常简洁，方向盘为无任何功能性按键的OMP赛事方向盘、中控屏位置为硬塑料覆盖、空调的出风口虽然还有，但空调却是没有了，炎炎夏日都无空调，可以想象做个赛车手需要克服多大的困难。

当然，车辆的后排，同样也像其它赛道车型一样，安装了防滚架。因此它的后排，几乎不具备乘坐功能，内饰设计如此激进，看来赛道版真的不是拿来日常使用的。

普通版的03+倒是在追求激进运动之余，也强调实用豪华。车内大面积的定制Alcantara材质的应用，让03+拥有豪华感的同时，也散发出浓浓的性能感，配合金**缝线点缀和“+ ”号装饰又彰显着它身份的不同。

平底的方向盘同样包裹着大量的Alcantara材质，握感非常出色，背后还有金**点缀的巨大换挡拨片，让人不由自主的产生想要去驾驭的感觉。

相通的运动，不同的驾控

既然是赛道试驾活动，那开车下赛道自然是不可或缺的。赛道版的领克03+需要走的是复刻的摩洛哥马拉科什赛道（领克车队的首次夺冠，就是在该赛道），单纯的从赛事地图来看，赛道貌似相当简单。

但是在实际体验时，疆哥发现想要在这条赛道上开好并不容易，急打方向、急加速这些操作都需要无缝的切换。若是用普通的车辆应该就只能开得手忙脚乱了，但是用赛道版的领克03+去开的话，却是游刃有余。在急加速时，只有稍微轻踩一下油门，那款2.0T发动机就能爆发出420N·m的最大扭矩，推背感相当强烈，再配合上那悦耳的排气音浪，赛道感马上就有了。

这时再仗着它那出色的机械素质去带点刹车过弯，你还会有一种轻微甩尾的感觉，而且因为赛事方向盘直径的变化，驾驶员还能明显能感受到转向动作其实可以更小，并且在这转向动作的更小的同时，四条宽大的轮胎，依旧能牢牢抓住地面，这里疆哥不得不佩服、领克03赛道版出色的底盘调校以及先进的四驱系统。

至于民用版的领克03+走的则是03赛道，在这个赛道行驶，除了要绕圆，还要走3个发夹弯。和赛道版比起来，民用版就比较“淡定”了，当然，车子的操控同样还是很运动，一脚下去，油门响应依旧灵敏，轻点下去，就上了2000rpm，加速感随之而来，没有迟滞，没有顿挫，一切就是那么自然而然。

或许是因为车子的极限实在太高，疆哥并未察觉出这款03+的侧倾表现和赛道版有什么区别，过弯的支撑性相当充足，可以保持车身姿态的稳健，给到驾驶员足够的信心。同样，减震在压缩后回弹也相当及时，能迅速跟上驾驶者的节奏，并未产生多余波动影响车身重心。

值得一提的是，普通版领克03+轻盈且精准的转向，还非常适合这种小弯较多的赛道。而那35.6米的超短百公里制动距离，还能让其能迅速减缓车速，轻松调整入弯角度，所以即便是驾驶技术不那么高超的人也可以驾驭它轻松完成赛道体验，或者说它的“容错率”更高，适合大多数消费者驾驭。

小结

2001年时，吉利发布了旗下首款跑车—吉利美人豹，该车虽然外形设计鹤立鸡群，但是平庸的动力表现让它没有得到很好的市场反馈。而在多年之后，吉利不仅为我们带来了高端品牌领克，同时带来了主打性能的领克03+，而这一次，它的表现并没有让大家失望。越的赛道成绩、出色的动力响应以及赛道向调校也都不枉“最运动国产车”之名。它的出现不仅给消费者带来了新的选择，同时也证明了一件事儿：做赛车，中国品牌也可以！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。