气体弹簧的类型

气体弹簧分为空气弹簧和油气弹簧两种类型。 空气弹簧是利用压缩空气作弹簧的 。根据压缩空气所用容器的不同，又有囊式和膜式两种型式。

1、囊式空气弹簧是由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中压缩空气所组成
。气囊内层用气密性好的橡胶制成 ，而外层则用耐油橡胶制成。气囊一般做成两节，节与节之间围有钢质的腰环
，使中间部分不致有径向扩张，并防止两节之间相互摩擦 。气囊的上下盖板将气囊密封
。

2 、膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。 原理：油气弹簧在密闭的容器中充入压缩气体和油液 ，利用气体的可压缩性实现弹簧作用的装置称油气弹簧 。油气弹簧以惰性气体(氮气)作为弹性介质
，用油液作为传力介质，一般是由气体弹簧和相当于液力减振器的液压缸所组成的
。

特点：由于氮气贮存在密闭的球形气室内 ，其压力随外载荷的大小而变化
，故油气弹簧具有变刚度的特性，同时又起液力减振器的作用。

类型：根据结构的不同 ，油气弹簧分为单气室、双气室以及两级压力式  。单气室油气弹簧又分为油气分隔式和油气不分隔式两种
。

油气弹簧一般以惰性气体氮为弹性介质
，用油液作为传力介质，由气体弹簧和相当于减振器的液压缸组成。

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、单气室油气弹簧

单气室油气弹簧分油气分隔式和油气不分隔式两种 ，前者可防止油液乳化
，且便于充气 。

（1）单气室油气分隔式油气弹簧

上半球室、下半球室和橡胶油气隔膜构成了油气分隔式弹簧，工作缸 、活塞和阻尼阀等构成了减振器
。 （2）单气室油气不分隔式油气弹簧

工作缸固定在车架上 ，管形活塞的下端与转向节相连。该油气弹簧不仅是前悬架的弹性元件和减振元件，而且还兼作转向主销 。管形活塞内腔以及活塞与工作缸壁间形成的环形腔内都充满着工作油液。在管形活塞头的上面有一油层
，既可以润滑活塞又可以作为气室的密封
。油层上方的空间即为高压气室，其中充满高压氮气 ，气体和油液之间没有任何隔离装置。 2
、双气室油气弹簧

双气室油气弹簧比单气室油气弹簧多一个作用力方向相反的反压气室和一个浮动活塞 。

当弹簧处于压缩行程时
，主气室中的活塞上移，使主气室内的气压增高 ，弹簧的刚度增大
。此时浮动活塞下面的油液
，在反压气室的气体压力作用下经通道流入主气室的活塞下面，补充活塞上移后空出的容积 ，而反压气室内的气压下降。当弹簧处于伸张行程时
，主活塞下移，主气室内的气压降低 ，主活塞下面的油液受挤压
，经通道流回浮动活塞的下面，推动活塞上移 ，而使反压气室内的气压增高，从而提高了伸张行程的弹簧刚度 。这种油气弹簧消除了在伸张行程中活塞与缸体底部发生撞击的可能性
。 3、两级压力式油气弹簧

两级压力式油气弹簧的特点是
，在工作活塞的上方设有两个并列的气室，但两个气室的工作压力不同。主气室内的气压与单气室油气弹簧的气压相近 ，而补偿气室内的气压则较高
，从而具有了变刚度特性 。

空气弹簧是利用橡胶气囊内部压缩的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件，是汽车空气悬架的核心部件
。常见的空气弹簧有膜式空气弹簧 、囊式空气弹簧
、袖筒式空气弹簧等。

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?随着汽车科技的不断发展 ，越来越多的先进技术开始运用在汽车上
，而空气弹簧作为一项近年来在国外市场上被普遍运用于大型客车、挂车和高档乘用车的技术，也逐渐开始在国内普及 。

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?空气弹簧具有非线性特性 ，刚度和承载能力可以调节
，其刚度随载荷的变化而变化
。空气弹簧的特性曲线可按实际需要进行理想设计，使其在额定载荷附近具有较低的刚度值 ，并使空气悬架获得较低的固有频率
，因而工作柔和。

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?2.空气弹簧可以改变高度

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?利用高度阀可以改变或保持空气弹簧的高度 。压缩气体的气压能够随载荷和道路条件的变化进行自动调节，不论满载还是空载 ，保证车身高度不随载荷的变化而变化，大大提高了乘坐的舒适性。升高车身以提高车辆在极差路面上的通过性
，降低车身以方便人员或货物上下，提高高速行驶车辆的安全性
。

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?3.空气弹簧的吸振和降噪能力更高

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?空气弹簧具有更高的吸振和降噪（无摩擦 ，即时响应）能力
，不仅可以提高商用车的舒适性，而且对车辆本身和运输的货物也有一定的保护作用。

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?4.空气弹簧更轻

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?5.空气弹簧的疲劳寿命更高

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?空气弹簧具有更高的疲劳寿命
，其疲劳寿命可达300万次以上，实际使用寿命可达5年以上 ，而钢板弹簧的疲劳寿命一般只有20万次
。

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?6.空气弹簧的经济性更好

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?空气弹簧能适应多种刚度或载荷的要求
，因此经济效果较好。

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